Turbo, supercharger o nos en los motores Honda

La preguntas mas frecuentes que he oído con respecto a ponerle un turbo a los motores honda.

1 ¿El honda después de colocarle turbo se puede usar de diario?

2 Estoy decidido de instalarle un turbo a mi honda. ¿ Pero qué motor es el más adecuado para un turbo? Por ejemplo: D16, B16, K20, B18, D15 etc .....

3 ¿Qué turbos son fiables? ¿Que Marca?

4 ¿Que mejor, Turbo o Supercargador?

5 Tienes un turbo instalado., ¿Es necesario revisar el turbo para ver que no hayan fugas de aceite? En caso afirmativo ¿Cada cuanto?

6 Un amigo dice que un motor de bajo desempeño y compresión es mas adecuado para instalarle el turbo que un motor de alta compresión y rápido como el de un Tipo R. ¿Es correcto?

Respuestas:

1. Un honda con motor turbo, correctamente puesto a punto, no debería de tener problemas para usarse de diario. Teniendo en cuenta que hay que revisar el nivel de aceite cada cierto tiempo y además de esto hay que revisar que no haya ningún tipo de fugas. Uno de los puntos mas importantes es revisar el sistema de inyección y las candelas, para ver si están en buen estado. El aceite debe de ser cambiado cada 2000 millas.

2. Todos los motores honda son buenos candidatos para adaptarle turbo, algunos son mejores que otros, voy a explicar por qué mas adelante.

3.Hay muy buenos fabricantes de kits de turbo, como Garrett, IHI, Mitsubishi Heavy Industries, Borg Warner, Turbonetics etc … Su duración depende de los cuidados que tomes, necesita de algunos cuidados (cambio de aceite seguido, uso de un turbo timer, uso de un restrictor de aceite si es necesario, uso de una valvula de alivio adecuada, conocidas como BOV ). Hay que tener en cuenta que tan rápido y duro manejes tu auto, y también cuantas libras de presión va a manejar el turbo (boost). Si se toman estas precauciones, el turbo deberá de tener un tiempo de vida aceptable.

4. Esto es cuestión debatida, con el turbo la energía extra es prácticamente gratis, por que utiliza los gases de escape para generar poder, de otra manera estos gases serian desperdiciados. El supercargador utiliza el cigüeñal del motor para hacer caballaje, asi que prácticamente necesita poder para generar mas poder. Por lo general un supercargador necesita de 15 a 30 caballos de fuerza para girar.

Hay 2 tipos principales de supercargadores: ROOTS TYPE conocidos como de desplazamiento positivo y cintrifugal. Cada una tiene su propia aplicación y se desenvuelve en su propio ámbito. Siga leyendo para aprender más acerca de los tipos de Supercargadores y turbocargadores.

ROOTS / Supercargador de desplazamiento positivo:

Ventajas: Fácil de instalar, la presión (boost) es constante, desde el momento en que presiona el acelerador ya tiene toda la energía disponible, aun a bajas revoluciones.


Desventajas: Obtiene su poder de el cigüeñal, por lo que no es tan eficaz como un turbo, por cuestiones de diseño, entre mas aumentan las revoluciones mas disminuye la eficiencia, por lo que la mayoría solo llegan a 12-15 libras de presión y no hacen mucho poder pasado ese punto. Es muy difícil usar un intercooler, asi que puede entrar aire caliente en el motor y provocar detonaciones.


Para que son buenos: Motores con bajas revoluciones, vehículos de remolque, vehículos de calle que no necesitan la complejidad de un kit de turbo o supercargador centrifugal y que no les importe sacrificar un poco de potencia.
Cualquier motor B-Series Vtec con este tipo de supercargador tendrá aproximadamente 210whp o por debajo, aunque no tendrá mucha potencia a altas revoluciones, tendrá más torque a regímenes más bajos. Sé que hay algunas personas que han realizado 250-280 caballos con estos supercargadores pero no es común para el usuario medio.

TURBO/ Turbocargador

Ventajas: Poder prácticamente gratis, genera mas poder a altas revoluciones y mas torque, un buen turbo spoolea muy rápido casi tan pronto como un supercargador de desplazamiento positivo por lo que generara poder a bajos regímenes también. Por su diseño, entre mas rápido este girando el motor mas poder puede producir el turbo, perfecto para el diseño de altas revoluciones de los motores Honda. Muy fácil de colocar un intercooler. Gran selección de diferentes turbocompresores / partes y accesorios para satisfacer su necesidad. Es el método que mas poder genera.

Desventajas: Más difícil de instalar, el compartimiento del motor se puede calentar mucho mas, toma más tiempo para hacer las investigaciones y encontrar el turbo para usted, puede ser más caro, ya que algunos turbos cuestan mas que un kit de supercargador completo. Toma un poco más de espacio que los supercargadores de desplazamiento positivo.

Para que son buenos: Dependiendo de su configuración, un kit de turbo se puede instalar en prácticamente cualquier aplicación, sabiendo eso, los turbos son buenos para todo.

Cualquier motor Serie B Vtec con un buen turbo / múltiples y puesto a punto tendrá aproximadamente 230-290whp! (caballaje a las llantas). Actualmente el mayor caballaje en un Motor serie B es un turbo haciendo mas de 1200whp, Asi que ya sabes, si quieres todo ese poder necesitas un motor debidamente construido y un turbo para hacerle pareja!

Supercargador Centrifugal

Ventajas: Potencia muy lineal, diseñado como un turbocargador, pero obtiene su potencia del cigüeñal, por lo que es como un compromiso entre un roots-type y un turbo. Fácil de instalar, es fácil colocar un intercooler. En regímenes altos produce mas potencia que un supercargador roots type, aunque menos que un turbo.Ideal para vehículos de calle. Requiere menos cuidados que un turbo.

Desventajas: Demasiado caro. Curva de potencial muy líneal (puede ser una desventaja). Como funciona con el cigüeñal, requiere de poder para crear mas poder. En el régimen alto no hace tanto poder como un turbo. En bajas revoluciones no crea tanto poder como un roots type.

Para que es bueno: Para gente que le gusta una banda líneal de poder, automóviles de calle, para gente que no quiere la complejidad de un turbo kit, pero quieren mas poder del que un roots type puede proveer. Para motores con altas revoluciones.

Cualquier motor serie B tiene aproximadamente 200-230whp con un kit de estos, una vez más, algunas personas han hecho más pero que no es común.

5. El mantenimiento del turbo es muy importante, usted debe comprobar su nivel de aceite cada semana si se puede, en especial luego de exigir mucho de su vehiculo para ver si no ha quemado aceite. También debe asegurarse de que use un buen filtro de combustible y bujías adecuadas.

6. Lo que su amigo se refiere con respecto a la compresión es, entre mayor es la compresión es más la posibilidad de que se produzca una detonación, sin embargo, esto puede ser corregido con la debida puesta a punto y un combustible de alto octanaje, que es la razón por la que he optado por comprar AEM EMS para mi turbo por que el b16b es de alta compresión y puede detonar si no está debidamente afinado. Si se afina bien se puede colocar un turbo cualquier rango de compresión, incluso 12:1!

Fotos de hondas con turbo:

Muchos opinan que un honda turbo no se puede usar en una pista grande, vean este video de un civic ek9 turbo corriendo contra unos skyline!

TUTORIAL CHIPEO ECU OBD1 DE HONDA "P28"

las computadoras de honda obd1 se pueden chipear para que la ecu tome los valores de chip que un tunner programe ya sea para turbo o na.

entre las mas comunes son:

P06

P28

P72

MATERIAL A UTILIZAR:

1 memoria EEPROM (SST29SF512)

1 circuito integrado 74HC373

1 zoquet de 28 pines

2 capacitores cerámicos de 0.1 uf

1 resistencia de 1k

primero retiramos la soldadura del circuito integrado 74HC373

quitamos la soldadura del 27256 aqui va el zoquet de 28 pines

después la de los capacitores C51, C52

despues la R54 (si no trae R54 como la  P06 se deja sin resistencia)

luego podemos quitar la soldadura de J1 o hacer un puente como gusten

quitamos soldadura  y ponemos los componentes

si deseas usar el data log tienes que poner los pines para conectar el cable en los pines marcados

ademas quitar el componente J12 para que funcione correctamente.

VIDEO DE COMO CHIPEAR PASO A PASO 

MODIFICACIONES PARA TU MOTOR

Creo que todo usuario quiere modificar su Honda para que tenga mas caballaje.

Decidí escribir esta guía para orientar un poco a los usuarios que deciden modificar su Honda, en muchos de los casos al modificarlos por piezas "baratas" y que se ven bien, cometen el error de instalarle piezas que lo que en realidad hacen es perjudicar el rendimiento de su motor. 

Con esta guía, lo que quiero es guiar al usuario, y solo la deben usar como referencia, es su carro, y ustedes son libres de hacer con el lo que quieran. 

El primer paso es conseguir una buena entrada de aire o intake, o mas bien conocida en español como "pipa" o filtro.

Esta es de las mas usadas:

la imagen de abajo muestra el filtro original de honda, por lo general vienen en una caja de plástico.

Ahora, si se dan cuenta, la original de Honda jala el aire frió y aísla el calor, por eso esta en una caja, y por lo general las entradas de aire, (especialmente en los tipo R ) les entra aire frió a través del bumper frontal. Este es un excelente diseño, y es la base para la fabricación de las mejores "intakes" como las que son de la marca Mugen y Comptech.

La famosa "pipa y filtro" que miren arriba, lo único que esta haciendo es meterle aire caliente al motor, y por lo general baja el rendimiento, especialmente que la "pipa" es de metal, esto quiere decir que se calienta mucho mas que el plastico. A muchas personas las engaña este sistema de entrada de aire ya que hace pensar que el carro anda mas rápido por el ruido que hacen.

Les recomiendo que si no van a comprar una entrada de aire frió o "cold air intake" o un buen intake, que aislé el calor, y que vaya a jalar aire desde el bumper; quedense con la entrada de aire original de Honda, solo busquen un filtro de aire K&N, van a ver que el carro les va a responder de mejor manera. Incluso en algunos casos como es en los motores de la serie B como esl B16A, B18C , etc pueden quitarle el resonador, y muchas cosas para que la entrada de aire sea mas directa.

Les dejo una foto de una entrada de aire mugen:

El siguiente paso seria mejorar la expulsion de gases del motor, esto lo hacemos instalado un header, y un sistema de escape. Compren especificamente uno para su carro, ya que si ponen una tuberia muy grande el carro en lugar de ganar caballaje va a perderlo. En motores 1600 cc de doble ejes de levas no recomiendo escapes mas grandes de 60mm.

Traten de comprar una buena marca, como por ejemplo apexi, mugen, vibrant, spoon, etc. Traten de evitar marcas baratas como por ejemplo, megan, obx etc, estas partes por lo general no sirven. Una marca que es buena y al alcance de todos es DC Sports.

Como muchos sabrán nuestros hondas (o la mayoría) carecen de torque, entonces es mejor bajarle de peso, una de las maneras de bajarle de peso es poniendo aros livianos. De los mas livianos que he visto son los aros marca SSR Type C y Volk TE37, estos pesan alrededor de 9 - 10 libras en aros rim 15, estos aros son carisimos pero por suerte hay otras alternativas mas baratas como lo son los aros Rota, que hay unos que pesan hasta 11 - 12 libras, y valen alrededor de $500 en comparasion de $1200 dll o mas que cuestan los otros.

Otro error que cometen los usuarios es ponerle aros demasiados grandes, como por ejemplo aros rin 17 a los Civic 92 - 2000, lo único que hacen con esto es arruinar las flechas, y gastar mucho dinero en las llantas. Recomiendo que usen un numero mas grande aro.

Por ejemplo, si mi Civic 98 trae de fabrica aros rim 14, lo mas que le pondre son aros rim 15.

Les dejo una foto de un Civic con unos aros volk te37 pintados de color verde takata o takata green.

En conclusión, modificar tu Honda, no es un proceso fácil y muchos menos un proceso barato, pero creo que con esta guía te vas a poder orientar en que puntos enfocarte. Obviamente al hacerle estas modificaciones es recomendable conseguir una computadora programable para sacarle provecho a tus modificaciones, pero con estas modificaciones de 'principiante" vas a poder disfrutar de tu Honda y de su rendimiento.

ESPECIFICACIONES DE MOTOR GSR B18C1

Honda Motors con sede en Japón comenzó a producir el Integra en 1991, que se vendió en América del Norte bajo la marca Acura. De 1992 a 2001, Honda fabricó el Integra GS-R, una actualización de rendimiento y estilo para el Integra. Honda suspendió la producción en 2002, cuando se rediseñó toda la línea de Acura y lanzó el Acura RSX como un reemplazo para el Integra. En el transcurso de la producción del GS-R, Honda equipó este coche con diferentes motores y carrocerías.

1,7 litros V4

Durante los dos primeros años de producción del GS-R (1992 y 1993), Honda lo equipó con un motor de cuatro cilindros de 1,7 litros. Este motor, al igual que todos los motores de GS-R, utilizaba el sistema VTEC de Honda (válvulas de temporización variable y control electrónico de elevación), un sistema de inyección de combustible computarizado y una configuración de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Estos motores consistían en un bloque y cabezas de aleación de aluminio. El motor de 1,7 litros instalado en la primera generación del GS-R podía generar 160 caballos de fuerza a 7.600 revoluciones por minuto (rpm) y 117 libras-pie (158 Newton-metro) de torque a 7.000 rpm. Este motor llegaba a su máximo en los 8.000 rpm y obtuvo una calificación promedio de combustible EPA de 24 millas por galón (10,2 Kilómetros por litro) en ciudad y 29 mpg (12,3 Km/l) en carretera.

1,8 litros V-4

En 1994, Honda cambió el motor GS-R a un motor VTEC de cuatro cilindros de 1,8 litros cuando se rediseñó la línea Integra. Este motor también consistió en un bloque y cabezas de aleación de aluminio, y se utilizó una configuración de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. La compañía continuó instalando este motor de 1,8 litros en todos los modelos GS-R por el resto de su producción. Honda impulsó el rendimiento del GS-R cuando instaló el motor de 1,8 litros en 1994. Este motor producía 170 caballos a 7.600 rpm y 128 libras-pie (173 Nm) de torque a 6.200 rpm. Dentro de cada cilindro, este motor lograba una relación de compresión de 10:1. El motor obtuvo una eficiencia de combustible un poco más alta, con un promedio de 25 millas por galón (10,6 Km/l) en ciudad y 31 mpg (13,2 Km/l) en la carretera. Según el sitio web "Muscle Car Club", el Integra 2000 GS-R equipado con el motor de 1.8 litros podía acelerar de 0 a 60 mph (96 Km/h) en 7,2 segundos y superar la marca de cuarto de milla (0,4 Km) en 15,7 segundos.

Dimensiones

Durante los dos primeros años de producción del GS-R, este modelo se extendió por una longitud de 172,9 pulgadas (4,4 m), con una distancia entre ejes de 100,4 pulgadas (2,55 m). Contaba con 50 pulgadas (1,27 m) de alto, tenía un ancho de 67.5 pulgadas (1,71 m) y pesaba 2665 libras (1208 Kg). Honda rediseñó el cuerpo del Integra en 1994. Estos GS-R alcanzaban 172.4 pulgadas (4,38 m) de largo, con una distancia entre ejes un poco más larga de 101,2 pulgadas (2,57 m). Alcanzó las 52,6 pulgadas (1,34 m) de alto, lucía un ancho de 67,3 pulgadas (1,71 m) y pesaba 2.667 libras (1210 Kg).

                                                      INTEGRA Type R DC2 95-00                                                               

HONDA CIVIC EK9 TYPE R

FALLA MUY COMÚN EN HONDA RPM BAJAN Y SUBEN

FALLA EN RPM BAJAN Y SUBEN

1. THROTTLE BODY y MAP SENSOR sucio
2. IAC sucio
3. FITV sucio o tambien este flojo la pieza interna

bueno aqui vamos primero con el proceso de como ir descartando y limpiando a su vez cada parte.

las HERRAMIENTAS PARA TODO ESTE PROCESO

DESARMADOR DE ESTRELLA O PHILILPS
DESARMADOR DE CASTIGADERA O PLANO
RACH CON COPAS 8,10 Y 12
PINZAS
CARBUCLEAN 
LIMPIA ELECTRONICOS


voy a empezar con THROTTLE BODY y el MAP SENSOR

para este caso es muy recomendable de mi parte que usen si pueden este producto o uno parecido para limpiar todo la orrilla del THROTTLE y remover toda la carvonizacion que tiene. esto aplicarlo con el MOTOR PRENDIDO o APAGADO Y USAR TAMBIEN UN CEPILLO DE DIENTRES VIEJO PARA LIMPIAR BIEN TODA LA ORRILLA



ahora para el MAP usar este producto pero solo aplicarlo en la boquilla donde se mide el flujo NO REPITO NO NO donde van los contactos.



ya limpio esto el siguiente puede ser el IAC O FITV pues depende mucho de cual quieran limpiar primero por su parte.

aqui voy a irme con el IAC

bueno aqui se usa el RACH con COPA 12 para quitar 2 tornillos y ya afuera los 2 tornillo usar las PINZAS para quitar las ABRAZADERAS que tiene por 2 mangueras.



para limpiar el IAC si usen el CarbuClean para remover toda la carvonizacion que tiene dentro y tambien sobre la maya que tiene.

ya teniendo limpio el IAC toca el FITV este lo encuentran aqui cabal esta debajo del THROTTLE



bueno ahora viene todo el proceso para que vean

cuando ya quitaron los 3 tornillos COPA 10 y la abrazadera que tiene como aqui esta en la pic



y ya con esto si le dan vuelta van a ver una tapadera como esta que son 2 tornillo COPA 8 hay que remover estos 2 tornillos para tener acceso a la pieza interna aqui esta la pic de la tapa



ya con esto afuera va a ver esta pieza interna que lleva, la de la PIC es la de mi carro pero todo los motores HONDA lo tiene.

esta parte con el DESARMADOR DE CASTIGADERA LO TIENE QUE QUITAR O APRETAR porque la causa que las REV se ponga IDLE es muchas veces porque esta FLOJO entonces hay que nada mas APRETARLO



la piezas internas de esa parte son las siguientes estas son las de mi carro y el problema que tenia porque se me ponia IDLE las REV era porque esta completamente FLOJO 

aqui esta como es la pieza



aqui esta con la super carvonizacion que tenia entonces use el CarbuClena para limpiar todo completamente tanto esas piezas como la parte interna del FITV



aqui esta todo desarmado



ahora ya limpio y vuelto a armar



aqui ya armado y puesto de nuevo en su lugar dentro del FITV



ya armado de nuevo con el mismo DESARMADOR DE CASTIGADERA O PLANO hay que apretarlo bien dentro del FITV para que no de mas problemas si ven que le dan vuelta y vuelta y no ven que aprete hagan esto APACHEN UN POCO y delen GIRON y ya listo de vuelta a armar todo.

y con eso resuelven los problemas espero les sirva, el promedio para todo esto bien hecho con paciencia es de aprox. de 1 a 2 horas mientras todas piezas se secan.